外观与内饰：设计争议与“大众式”务实
首先必须谈外观，这是一个无法回避主观感受的部分。与众06试图用轿跑SUV的溜背造型和金色元素来彰显年轻个性，但就其尾部设计而言，我个人认为存在明显的争议。其上扬的尾翼设计语言，很容易让人联想到兰博基尼Urus这类超跑SUV，但问题在于，与众06的车身宽度和整体姿态并未能达到同样的低趴、宽体效果。这种设计上的“借鉴”若缺乏相应的车身比例支撑，反而会显得不够协调，甚至有些突兀。当然，官方提供的多种车色和原厂磨砂膜选项，在个性化层面是实实在在的加分项。
进入车内，氛围则回归到一种熟悉的“大众味道”。这套内饰设计语言不会给你带来惊艳的视觉冲击，布局规整，逻辑清晰，是典型的实用主义导向。值得肯定的是，在驾驶员日常频繁接触的区域，如中控台上部、门板扶手等处，都使用了软性材质包裹，这点比同价位某些大量使用硬塑料的车型要来得厚道。一句话总结内饰：不浮夸，用料扎实，人机工程学成熟，但设计感相对平淡。
驾驶感受：ID.4的“姊妹车”，优缺点继承明显
你可以将其理解为大众ID.4的一款“姊妹车”或另一种风格化版本。因此，ID.4上的一些核心优点，它得以保留。
最显著的优势在于车头指向性和灵活性。方向盘手感轻盈但精准，4.7米的最小转弯半径在城市道路和滇池畔的多弯小路上优势尽显，掉头、并线非常轻松，驾驶感受灵活，完全没有传统SUV的笨重感。底盘的整体感很强，高速行驶时稳定性出色，德系调校的功底在弯道中能提供不错的支撑。
然而，ID.4上曾被部分用户诟病的底盘滤震特性，在与众06上同样存在。下面我们深入聊聊底盘表现。
底盘细析：机械悬架的典型表现，后桥是短板
这台车采用的是前麦弗逊、后五连杆的机械悬架组合，在这个价位是标准配置。
对于“一阶平顺性”——即处理单个较大的冲击，如减速带或路面井盖时，悬架表现尚可。动作算是干净利落，“嘭”一下之后没有太多余震，车身姿态稳定，甚至能感受到一丝类似果冻般的Q弹，但质感偏硬。
问题主要出在“二阶平顺性”上，即应对连续细碎振动或长波起伏路面时。后桥的表现在这里露出了破绽。是在经过连续轻微颠簸路段时，后桥会传来一种生硬且略带弹跳感的反馈，影响了后排乘客的舒适度。这基本上是成本受限下，机械悬架调校难以完美兼顾操控与舒适所面临的共同挑战，对低频震动的过滤能力确实有限。
总结：一台价格回归价值后的务实选择
经过一整天的试驾，金标大众与众06的形象变得清晰起来。它绝非完美，但当你将其放在12-14万元这个终端价格区间内审视时，它的许多特质便显得合理甚至颇具吸引力。
它的优点很实在：终端价格极具杀伤力；三电系统有大众品牌背书；转向灵活，城市驾驶轻松；内饰用料在同价位中属上乘；智能化配置满足基本需求。
它的缺点也很明确：尾部设计存在争议；底盘在面对复杂路况时，后桥的滤震表现和舒适性有提升空间，这是其机械基础决定的特性。
