一场因电机功率引发的跨国贸易纠纷，让普通消费者的汽车梦碎了满地
2025年11月初，斯里兰卡首都科伦坡的比亚迪展厅前，一群举着标语的消费者情绪激动。他们等待数月的新车，此刻正被困在海关仓库里——超过2000辆比亚迪电动汽车因“电机功率争议”被斯里兰卡海关扣留，而法院的放行令也未能彻底解决问题。
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1. 从市场热潮到海关危机
这场冲突的伏笔，早在半年前就已埋下。
2025年2月，斯里兰卡政府宣布解除实施多年的私家车进口禁令，并调整了汽车关税体系，将电动车税率与电机功率挂钩。政策放开后，中国新能源汽车迅速成为市场焦点。
比亚迪科伦坡旗舰店开业后，展厅里挤满了好奇的顾客。外贸从业者维杰孔带着儿子边看车边和妻子视频：“这车空间大，续航足，性价比高！”像他这样“有备而来”的消费者不在少数——餐厅老板普拉加拉特和两个朋友试驾后，当场下单了三辆车。
截至2025年9月，比亚迪在当地已交付6000辆车，手握3800张新订单。但蓬勃的市场需求，却被一纸海关禁令按下了暂停键。
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2. 100kW还是150kW？每辆车300万卢比的税差困局
矛盾的焦点，集中在比亚迪Atto 3车型的电机功率上。
· 海关质疑：申报文件显示电机功率为100kW，但技术检测怀疑实际功率达150kW。
· 税收差距：在斯里兰卡，100kW电动车税费为240万卢比，150kW车型却高达540万卢比——每辆车可能少缴约300万卢比（约合11万元人民币）的税款。
这场争论并非空穴来风。比亚迪确实在不同市场销售不同功率版本的车型：例如在新加坡推出100kW版本以适应当地分级政策。但斯里兰卡海关认为，同一硬件通过软件限制功率的做法，不能作为降低税率的依据。
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3. 法律拉锯战与消费者的绝望
7月起，海关陆续扣留超过2000辆比亚迪汽车。进口商约翰基尔斯CG公司迅速采取法律行动，否认指控并诉诸法院。
经过数周拉锯战，事情出现转机：
· 8月初：法院允许在进口商提供银行担保后，释放991辆车。
· 10月24日：法院再度下令海关加速调查。
然而，法律程序的缓慢让消费者失去了耐心。11月4日，数十名已付款的顾客聚集在比亚迪展厅前，手持“我们要提车”的标语抗议。一位参与者直言：“法院判决了，银行担保提供了，为什么我们的车还在仓库里？”
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4. 企业的应变与市场未来
面对危机，比亚迪当地团队快速调整策略：
· 转向混动车型：在电动车销售受挫期间，重点推广比亚迪海狮5等混动车型。
· 布局高端市场：10月开启豪华品牌DENZA的预售，定位对标路虎、宝马。
· 扩展基础设施：在超市连锁店等自有物业扩建充电网络，缓解用户的续航焦虑。
这些举措显示了比亚迪对斯里兰卡市场的长期承诺。事实上，早在扣车事件前，比亚迪就已计划在斯里兰卡8个城市设立销售网点，并持续投入充电设施建设。
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5. 冲突背后的深层思考
这场纠纷暴露了全球化贸易中的典型困境：
· 政策滞后性：斯里兰卡官员承认，税收规则“过时且含糊”，未充分考虑电机输出功率的技术细节。
· 技术标准统一：如何界定“同一硬件、不同功率”的车型，成为各国海关的新挑战。
正如一位行业观察者所言：“当中国智能电动车带着先进技术走向全球时，可能会与各地的传统法规发生碰撞。这不仅关乎技术标准，更是跨国企业与本地化适应的考验。”
结语：等待解封的车钥匙
截至11月初，仍有部分车辆滞留海关仓库。约翰基尔斯公司在给股东的消息中表示：“我们期待这些问题能尽快解决”。
而对于像维杰孔这样的普通消费者来说，这场纠纷不仅是新闻里的贸易争端，更是每天通勤时对那辆“本该属于自己”的电动车的漫长等待。他的极光白比亚迪Atto 3，或许正静静停在某个港口的集装箱里——等着海关文件上的一个印章，也等着跨国贸易规则与技术创新之间达成和解的那一天。
