2026年2月，网上突然开始刷屏说宝马在大降价，江苏、浙江和上海不少4S店的工作人员提到，530Li这款车原价是52万多，现在裸车只要31万出头，直接降了21万，降幅超过四成，7系更厉害，原本126万的车现在卖到82万，少了44万，有人算过账，就算加上保险和各种手续费，实际也便宜了三成多，而且这不是个别门店的事，是全国范围都在搞这个活动。
销量数字很实在，宝马2025年在中国卖了62.5万辆宝马和MINI车，比前一年少了12.5%，再往前看，2023年还能卖出82.5万辆，两年下来减少了接近20万辆，这个数字跟2018年的水平差不多，等于说七年的努力白费了，又回到起点，不是整个市场在萎缩，而是宝马自己掉了队。
门店关闭得很快，从2025年下半年起，全国有50多家宝马4S店关门或被取消授权，广汇汽车一下子停了37家门店，只留下几个维修和充电的地方，成都一家老店宝源行，顾客去做保养时发现门锁着，里面已经空无一人，连览海控股这样的大型经销商也撑不住退出了，经销商亏损严重，卖一辆车就亏一笔钱，最后干脆不干了。
变化最明显的是对手换了，以前3系在中大型轿车里稳坐第一，现在小米SU7去年交了25.8万辆，3系只有15.7万，7系曾经是百万级轿车的代名词，结果2025年5月上市的尊界S800全年卖了1.19万辆，7系只卖了9525辆，国产新车不只是价格便宜，智能座舱、自动升级、续航真实、充电桩多这些体验上去了，用户自然用脚投票。
宝马i5(进口)
宝马还在主打燃油车，高排量造成双积分负分太多，政策逼着它赶紧清库存，不然连生产都要受影响，新能源i系列更新慢，车型少，功能也不够本土化，比如语音助手听不懂方言，导航不会绕开拥堵，2025年新能源购置税优惠从全免改成减半，燃油豪华车日子更不好过。
有些老车主跟我聊过，说以前开宝马车是挺有面子的事，现在开车出去朋友会问这车是不是打折买的，让人有点尴尬，其实不是车本身不好，而是整个市场的玩法变了，新势力车企没有那么多历史包袱，敢于堆配置、改系统、把价格压到最低，宝马还在按老节奏走，等到它反应过来的时候，市场可能已经换了别的玩家。
路过一家关门的宝马店，玻璃上贴着暂停营业的告示，里面灯还亮着，但前台没有人，展厅显得空荡荡的，角落里堆着几本旧宣传册，封面上是2023年款的7系广告，写着“巅峰之上”，如今这辆车落地价不到八十万，而隔壁的小米门店却排着队提车，有人边等边看手机上的OTA更新内容。
