从小鹏P7 Max版车型布置、定价来看，可以说极具攻击性，702 Max版售20.38万、820Max版售22.38万、750四驱Max版售24.38万。
与之形成鲜明对比的是，新款小米SU7推出的三款配置车型，售价区间为21.99-30.39万。这意味着，小鹏P7 Max版不仅门槛比新款SU7低了1.6万，四驱版更是便宜了约6万。我相信，对产品体验＞品牌赋能的消费者来说，这样的价格差或不容忽视。
值得关注的是，小鹏P7 Max版不仅研究了定价策略，还玩起了“满配”战略。就产品而言，两车设计如何暂且不论，毕竟两钛车设计风格不同，而且审美这件事众口难调，说多了只会徒增对立。
但从一些绕不开的核心配置来看，“火拼”则一定少不了。比如三电，小鹏P7 Max版同样分为单/双电机，前者最大动力输出270kW/465N·m，零百加速在5秒级；后者最大动力输出437kW/695N·m，零百加速在3秒级。对比新款小米SU7来看，小鹏P7 Max版性能虽略有逊色，但仅有小数点开外的差异。
再从续航来看，小鹏P7 Max版提供的CLTC续航702km、820km、750km版本可选，新款小米SU7提供的是722km、902km、835km版本可选，后者续航优势更突出，尤其是中配车型。
不过，小鹏P7 Max版已经标配800V平台，全系均支持5C超充，快充10分钟能完成525km续航补充。新款SU7仅在Max版提供5C超充，标准版和Pro版充电倍率都略低一些，补能速度不及小鹏P7 Max版。
再就是底盘，和小米SU7一样，小鹏P7同样有舒适&运动兼容的高品质底盘。并且，小鹏P7 Max版除了有前双叉臂+后五连杆悬架，还标配双腔空悬+CDC，全系均支持底盘高低/软硬调节，走烂路时更柔软舒适、激烈驾驶时支撑感更足。
新款SU7在Pro版、Max版也配有双腔空悬+CDC，但标准版并未搭载。这意味着，想得到同级底盘体验，选择新款SU7至少得上到24.99万的Pro版；而在小鹏P7 Max版这里，门槛则为20.38万，这之间已经有4万多价格差。
最后就是智能化表现，从小鹏P7 Max版来看，新车已经全面迈向AI化。以智驾辅助为例，小鹏P7 Max版已于新款小米SU7上市当日，开启了第二代VLA推送，这套系统可实现高速、城区、小路、园区等在内的全场景贯通，据官方称其VLA系统还具备识别交警手势能力、预判红绿灯逻辑等能力。这意味着，在一些复杂工况与交通场景下，小鹏P7 Max版仍具备足够强的端到端能力。
至于其他配置，小鹏P7 Max版同样能打。例如舱内集成的87英寸AR-HUD抬头显示、方向盘电动调节/加热/记忆、前排座椅加热/通风/按摩/记忆、主驾主动式侧翼支撑、23扬音响等，在小鹏P7 Max版上均为标配。
