先看数据。
2025年，后轮转向还被视为“百万级豪车专属配置”，奔驰S级、保时捷Taycan的车主加1.7万才能拥有。
2026年开年，智己L6直接干到21.99万，标配±9度后轮转向；
腾势N8L卖29.98万，转向角做到±10度，跟奔驰S级平起平坐；
智己LS9和尊界S800更狠，单向12度，直接干翻S级。
价格呢？
去年选装还得咬牙加钱，今年直接打进基础款。
奔驰EQE(图片|配置|询价)去年顶配62.7万才有后轮转向，今年47.8万的先锋版加1.17万就能装，差价15万。
这速度，比特么拼多多砍一刀还快。
技术原理其实不复杂：
低速时后轮反向转，虚拟轴距缩短，转弯半径变小；
高速时后轮同向转，变道更稳。
说白了，就是给大车配个“外挂”，让你开船也能开出小钢炮的感觉。
但问题是，这玩意儿真是刚需吗？
车讯2025年数据显示，买5米以上SUV的人，68%最头疼停车难。后轮转向确实能解决这个问题。
但问题是，你的车真的需要5米以上吗？
厂商的逻辑很简单：车越造越大，5米是入门，3米轴距是基操。
车大了，操控必然变笨，那就给你配后轮转向。
于是你买了个大车，又花钱买了个“让大车变小”的功能。
你品，你细品，这像不像花钱买罪受？
更讽刺的是，后轮转向确实香，但代价也实在。
系统太复杂，故障率比普通转向高20%以上，修一次花原来三倍的钱，保险公司跟着涨保费，一年得多付5%到8%。
你看，这就是消费主义陷阱的标准流程：
先制造焦虑（车太大不好停）
再提供解药（后轮转向）
最后让你接受代价（修车贵、保费高）
你还觉得自己赢麻了？
