2026年1月，沃尔沃在巴西悄悄召回一批EX30电动车，因为电池电芯出现问题可能导致短路起火，官方没有公布电池供应商名称，只建议车主充电不要超过70%，目前技术方案还在研究阶段，这种情况让人担心事情可能比表面看起来复杂，供应商信息未公开也增加了疑虑。
后来欣旺达出来说明，他们并没有直接向沃尔沃提供产品，实际供货的是山东吉利欣旺达这家公司，欣旺达只持有其中30%的股份，电芯从山东吉利欣旺达生产出来，交给吉利威睿组装成完整的电池包，最后再装到沃尔沃的汽车上，欣旺达想表达的意思很清楚，他们只负责电芯部分，系统集成是其他公司的任务，不应该把责任推到欣旺达这里。
这件事背后其实是沃尔沃、吉利控股和欣旺达之间的三角关系，沃尔沃属于吉利控股，吉利威睿是吉利全资子公司，欣旺达只占一部分股份，2025年底吉利威睿起诉欣旺达，说极氪001用的电芯质量有问题，要求赔偿超过23亿元，这批电芯是2021到2023年交付的，用在极氪001 WE86车型上，极氪之前也更换过电池，但没有明确说明问题出在哪一方，到现在整个事情还是一笔糊涂账。
欣旺达这边感到不服气，他们觉得电芯本身没有问题，同款电芯在别的车辆上使用都没出过事，问题可能出现在电池包的设计、热管理系统或者BMS控制方面，不过法院之前判决他们败诉，没有接受这个说法，仍然让他们承担费用，我认为这有些不公平，一个零件出了故障，不能全怪零件厂家，系统设计才是关键因素。
在行业内，大家都知道欣旺达扮演吉利系的电芯代工厂角色，实际系统集成、安全策略和软件算法都由吉利威睿掌握，一旦出现问题，整车厂习惯把责任推给电芯厂，自己躲在后面，这种模式导致责任难以分清，消费者也弄不清楚该相信谁。
有个细节值得琢磨，极氪001和沃尔沃EX30用了相同的平台和电池方案，如果这两款车的问题根源一致，说明这套系统在两个品牌上都出现故障，吉利内部可能测试标准偏松，或者没做跨品牌复测，这事想起来让人担忧。
沃尔沃没有回应媒体的邮件，吉利威睿也没有发出声音，面对二十三亿元的官司和召回事件，它们选择保持沉默，公众想要了解真相几乎没有途径，这种技术上的不透明操作只会让普通人更加不敢购买新能源车，我认为需要有一个机构来明确划分供应链中的责任，避免普通用户为大公司的过失承担代价。
