小鹏试驾特斯拉，技术路线撞车，行业要变天了
2025年12月30号，小鹏汽车的何小鹏去美国试了特斯拉的FSD V14.2系统，他回来以后说，这个系统已经不只是L2辅助驾驶了，它快要接近L4自动驾驶的水平，这话听起来像是在夸特斯拉，实际上是在给自己打气，他表示现在比较的不是谁用的摄像头多或者算力强，而是看谁能把一套系统同时用在私家车和无人驾驶出租车上。
他重点提到小鹏自主研发的VLA 2.0架构，这套架构和特斯拉使用的系统很接近，意思是说，不用再一步一步从L2升级到L3再到L4了，可以直接跨过中间阶段，让普通车辆变成测试车，同时测试车又能当成运营车来使用，这样跑起来效率更高，数据也更真实，但很多车企还停留在原来的发展路径上，技术堆叠得杂乱无章，很难统一标准。
中国路况确实复杂，很多人觉得这不太有利，但何小鹏反而认为，这是锻炼算法的好机会，像是无保护左转、电动车突然冒出来、人行道聚集行人这些情况，在国外少见，在国内天天遇到，小鹏VLA 2.0测试版在这类场景中已经能够做到放开手脚，表明它真的经受住了压力，我倒觉得，这正好是中国企业的一个优势，我们没得选择，只能硬着头皮去解决这些难题。
他还给L2级自动驾驶定了个新说法，现在大家说的城市导航辅助驾驶，以后会像自动泊车一样，变成车辆标配的最低功能，真正的下一代智能汽车，必须做到全场景都能自己行驶，他拿iPhone和诺基亚做对比，意思是三年之内，如果一辆车没有端到端的L4级自动驾驶能力，它就该被淘汰了。
小鹏Ultra即将安装VLA 2.0系统，它的设计目标就是既能满足家庭使用，也能投入Robotaxi运营，每辆车都在帮助公司收集数据，用户不是试验对象，而是共同建设者，这与Waymo那种仅依赖自家车队运行的模式完全不同，一个模式封闭，一个方式开放，哪种更可靠已经显而易见。
他明确表示，到2026年，中国和美国都将实现L4级别的自动驾驶技术落地，这不是预测，而是确定的进度安排，他有这样的信心，是因为模型更新速度快，数据能够互通共享，技术本身就在推动法规向前发展，他认为政策不会成为阻碍，反而是技术进步促使规则作出调整。
