一台落地价超过80万，甚至顶配奔着100万去的雷克萨斯，一个月只卖了261台，这事儿就发生在全新的雷克萨斯GX(图片|配置|询价)身上。
要知道，这可是雷克萨斯，曾经在中国市场要加价等车的存在。GX这个型号，在家族里地位不低，仅次于LX，按理说是身份的象征。可现在这个销量，别说跟宝马X5、奔驰GLE这些老对手比，连一些国产新势力的零头都不到。
到底发生了什么？是这届消费者不行，还是雷克萨斯自己出了问题？
咱们先从买车人的角度看看这台车。你兜里揣着90万现金，兴冲冲地准备买台大尺寸豪华SUV，图的就是个气场和面子。走进宝马店，是六缸的X7；拐进奔驰店，是六缸的GLS。可当你走进雷克萨斯店，销售指着这台霸气的GX告诉你，它用的是一台2。4T四缸发动机，带个电机。
你心里会怎么想？花近百万买个四缸车，这话说出去都觉得有点亏。很多人买这个级别的车，发动机缸数就是个硬指标，代表了从容、底气和高级感。雷克萨斯这个操作，直接劝退了一大批最主流的豪华车买家。他们会觉得，这钱花得不值。
这还只是第一个问题。咱们再来看看车里面。
你拉开车门坐进去，期待的是那种顶级真皮包裹的奢华感。结果摸了摸座椅，发现是仿皮的。80多万的车，给个仿皮座椅，这在很多人看来是无法接受的。想体验半苯胺真皮？可以，掏钱上顶配凌峰版，那价格就更高了。
雷克萨斯的算盘打得很精，把好东西都留给顶配，逼着你加钱。但在今天的市场环境下，这套逻辑已经玩不转了。消费者会觉得你没诚意，不够厚道。看看同价位的其他车，再看看几十万的国产车，内饰用料都恨不得堆到顶。这种鲜明的对比，让GX的性价比显得极低。
有人可能会说，GX是硬派越野，不能光看豪华，得看底子。
这话没错。GX确实有硬底子，非承载式车身，带大梁，配托森差速器，AVS可变悬架也给安排上了，走烂路的能力毋庸置疑。但问题是，买这个价位越野车的人，圈子本身就很小。
在这个小圈子里，对手一个比一个狠。你想玩情怀和纯粹，有路虎卫士和牧马人。你想求个终极可靠和保值，丰田自家的兰德酷路泽就在那儿摆着，口碑和地位都是顶级的。虽然陆巡级别更高，但价格区间有重合，很多人宁愿多花点钱直接上“真大哥”。
这么一比，GX的处境就很尴尬。论豪华，被同价位的德系对手按在地上打；论越野血统，上有自家大哥陆巡压着，旁边还有卫士这个狠角色。它好像什么都沾一点，但哪个方面都做不到顶尖，没有一个能让消费者下定决心非它不买的绝对理由。
更现实的一个问题是，这车很冷门。很多4S店里根本没有现车，你想买，得订车，然后就是漫长的等待。对于花大几十万买车的客户来说，这种体验同样不好。
雷克萨斯GX卖不动，根本不是一个偶然。它是在错误的时间，用一套过时的产品逻辑，去挑战一个已经发生巨变的市场。
它还以为中国消费者只认一个“L”标，以为“匠心”和“可靠”的牌子能一直吃老本。但它没看到，现在的消费者懂车了，会算了，也更挑剔了。他们要动力，要配置，要豪华，要体验，一样都不能少。
雷克萨斯的傲慢，在这台GX上体现得淋漓尽致。当别人都在拼命加配、拿出六缸机来讨好客户时，它却端着架子，用四缸机和仿皮座椅来考验市场的忠诚度。结果显而易见，市场用销量给了它最直接的回答。
这件事给所有合资和豪华品牌都提了个醒：别再把中国消费者当成不懂车的人了。在这里，只有真正尊重市场、拿出诚意的产品，才能活下去。靠品牌光环躺着赚钱的时代，已经一去不复返了。
对于这台90万的四缸雷克萨斯，你怎么看？是智商税还是真香警告？把你的想法留在评论区吧。觉得说得有道理，就点个赞、加个关注，下次我们聊点更有意思的。
