乐道L90(图片|配置|询价)今天正式上市了，26.58万起的整车价，电池租用方案17.98万起，这个定价一出来，懂车帝评论区直接吵翻了。
有人说这是蔚来下探市场的杀招，也有人骂“换壳减配”，毕竟它用了纯视觉驾驶方案，少了激光雷达，跟蔚来自家高端车型路子完全不一样。
先看看这车到底是个什么路数。定位大型SUV，5米多长的车身，3米多轴距，六座七座都有，还带空气悬架和电动踏板，光看硬件配置，确实够得上“旗舰”的架子。
但仔细扒细节，争议就来了——它用了7个800万像素摄像头加1个4D毫米波雷达的组合，放弃了蔚来标志性的激光雷达。
要知道，现在30万级的新能源SUV里，激光雷达快成标配了，理想i8、昊铂HL纯电版都带着，乐道L90这波操作，被网友吐槽“省钱省在了关键地方”。
官方说年内会搭载乐道OSD端到端驾驶辅助系统，听着挺玄乎，但纯视觉方案的稳定性一直有争议。
就像去年特斯拉那几次辅助驾驶出问题，网友吵的就是“摄像头会不会看走眼”。
这次乐道L90把宝押在算法上，有人觉得是技术自信，也有人觉得是在给用户“画饼”，毕竟5年免费使用权的NOA，要是系统跟不上，再长的免费期也没用。
价格这块更有意思。17.98万的起售价看着诱人，但电池租用得每月交钱，按蔚来之前的方案，70度电池月租得980，算下来五年就是五万多，加上车价也奔23万去了。
这套路跟手机分期似的，先低门槛把你拉进来，后续慢慢掏钱。对比昊铂HL纯电版26.98万的起售价，看似便宜了一万多，可算上电池租金，其实差不了多少。网友说得直接：“这不是降价，是把账单拆成了月供。”
再看配置，首发版给了一堆优惠，电动踏板6折，还有专属标识这些。
但仔细看，21英寸轮辋是标配，可轮胎前后不一样，前轮255，后轮275，有人担心后期换胎成本高；内饰没仪表盘，全靠35英寸AR-HUD，习惯看传统仪表的用户估计得适应一阵。
就像有人说的：“花里胡哨的配置堆了一堆，实用的地方总有点别扭。”
这车最耐人寻味的是它的定位。挂着乐道的标，用着蔚来的技术，但又刻意和蔚来品牌拉开距离。
就像商场里的轻奢副线，看着像大牌，价格低一截，可懂行的人一眼能看出用料差别。
它想抢理想i8的家庭用户，又想拉走对价格敏感的高端SUV买家，结果两边都不讨好——家庭用户嫌纯电续航不如增程式灵活，毕竟CLTC最高605公里，冬天开空调估计得打七折；年轻科技党又看不上纯视觉方案，觉得不够“硬核”。
说到底，乐道L90就是蔚来在价格战里的一次试探，想用更低的门槛保住市场份额，又怕伤了自家高端品牌的面子。
这种左右摇摆，反映的其实是整个新能源市场的焦虑——不降价没人买，降了价又被骂减配。
你说，这种“又想当高端又想走量”的路子，能成吗？
