成功的兰博基尼Huracán GT3 Evo很快会退役,但不用担心,兰博基尼已经推出了它的替代者。如预期的那样,基于产品线中新款入门级超跑打造,新的Temerario(图片) GT3即将推出,确保私人赛车队拥有能在场地赛和耐力赛中使用的赛车。


但与之前的Huracán不同,这款车将使用V8发动机。与公路车也不同,它将没有插电混动系统。并且因为Temerario从最初就考虑到了比赛,这也会是兰博基尼首款完全自己设计和制造的竞赛车型。
之前的Huracán赛车版本由Dallara专家进行了大量重新开发,而Temerario GT3采用了公路车铝制空间框架的改良版本。它保持基本几何结构相同,但前后副车架都经过了修改,以方便赛道边维修,比如修复轻微碰撞损伤。
后副车架也重新设计了,以容纳赛车专用六速变速箱——公路车是八速双离合变速箱。所有没用的支架,例如支撑现在被抛弃的混动部件的支架,都被移除以减轻重量。
Temerario GT3保留了公路版那台4.0升双涡轮增压V8发动机的核心,但几乎所有部件都重新设计过,更适应赛道。因为比赛规则禁止混动系统,发动机换上了新涡轮,尺寸更小,响应更快,能输出约550马力。
这比公路版的800马力低了不少,但Temerario也轻了很多,结构更简单。轻量钛连杆、平面曲轴、赛用Capristo排气系统帮助提升发动机性能和转速上限。
Temerario GT3外观上像公路车,但用了特制的碳纤维复合材料车身部件来减重。兰博基尼自己的设计团队和赛车部门共同参与了设计。车身线条大体没变,但重新调整过,改善空气流动,给引擎和刹车降温导入了更多气流。
快拆面板也是标准配置,维修起来很方便。空气动力学设计重点优化,让车子在全力刹车时更稳,过弯时前后平衡的变化也更小。
底盘装备了专属的赛车悬挂,搭配可调范围很广的KW六向减震器。定制的液压转向机构经过重新调校,在急弯里反应更快。悬挂连接点取消了量产车的那些碳纤维嵌入件,换成更简单实用的设计,方便快速拆卸弹簧和避震,节省车队练习时间。轮毂选了赛车里比较常见的18寸Ronal产品,经典实用。
至于现在还在用Huracán GT3 Evo的客户,兰博基尼也没忘记。他们承诺下个赛季会继续提供技术支持。大家可能很快就能在古德伍德速度节看到这台Temerario的真车了。