2024年9月，比亚迪和华为在深圳签了个合作协议，要一起搞新能源车的智能驾驶。这事听起来普通，但背后藏着不少故事。比亚迪十年前和奔驰合作成立腾势品牌，现在却和华为联手，说明新能源车市场正在变天。
比亚迪以前被人叫“山寨王”，2003年买下秦川汽车开始造车，早期车型像本田、雷克萨斯的翻版。那时候没人看好，连证券分析师都说它前景黯淡。但到了2017年，比亚迪突然发力，推出秦、唐、宋这些车型，深圳两万多辆出租车全是比亚迪的，慢慢成了新能源车里的老大。
2020年比亚迪搞出刀片电池，安全性比别家高，能量密度也大，直接把电混车销量带起来。2023年又搞智能驾驶，自己研发的“天神之眼”系统能处理高速爆胎这些复杂情况。但比亚迪缺个好用的智驾系统，所以2024年和华为合作，把重点放到了方程豹豹8车型上。
华为这边，手机业务被美国制裁后，开始往汽车智驾转型。2019年成立车BU部门，2024年推出乾崑ADS3.0系统，在问界、深蓝这些车型上测试效果不错。他们计划2025年出ADS4.0和鸿蒙座舱5.0，想把智驾系统做成像手机系统那样的大生意。
比亚迪和华为合作，一个有车，一个有技术，互补挺明显。比亚迪缺智能驾驶，华为缺量产车平台。现在全球新能源车市场价值20万亿，两家都想分一杯羹。德国人以前觉得国产车便宜，现在比亚迪车卖到七万欧元，价格和欧洲车差不多，说明中国制造在升级。
特斯拉2024年推出FSD V12系统，把智驾从高端车普及到普通车型，但事故也多了。华为的乾eln系统走“类人决策”路线，想让车更像真人开车。不过特斯拉已经占先机，华为得证明自己技术更好。
国家统计局说2024年下半年新能源车销量超过燃油车，智能车成了“第三空间”，能办公能娱乐。比亚迪和华为的合作，可能让中国车企在智驾领域弯道超车。但欧美国家可能用技术标准卡脖子，比如芯片供应或者环保法规，这都是隐患。
比亚迪早期模仿外国车被骂，现在靠电池和智能技术翻身。华为从手机转战智驾，也是被逼出来的选择。两家合作不是单纯帮忙，而是互相需要。比亚迪要补技术短板，华为要找大客户量产系统，这种关系叫“竞合”，就是合作中带着竞争。
深圳签完协议后，比亚迪终止了和奔驰十多年的合作。腾势品牌虽然还在，但比亚迪更看重和华为的未来。德国市场比亚迪已经打进去了，但欧洲人会不会真买账还不知道。华为的系统装到车上，实际效果还得等用户验证。
比亚迪2023年全球市占率超30%，但华为智驾才刚开始。两家合作能不能像刀片电池那样颠覆行业，现在还早。不过20万亿的市场，谁都想争，中国车企这次可能真能靠技术站稳脚跟。
新能源车现在卖得比燃油车好，但充电设施、电池回收这些配套还没完全跟上。比亚迪搞了这么多车型，华为搞了这么多系统，最后能不能让用户觉得方便又安全，才是关键。
