数智化变革并非一蹴而就，可能需30年甚至更长时间。
作者｜陈艳
编辑｜张述冠
为期两日的重庆论坛6月7日圆满落幕，期间十几场精彩分享接连上演，内容精彩纷呈、情节跌宕起伏。
近年来，电动汽车、智能化汽车话题热度居高不下。20年前新能源市场占有率近乎为0，10年前刚过1%，5年前刚过5%，去年却超40%，发展之快当初难以想象。再看智能化，L2级汽车装车率六年前刚过3%，五年前达15%，去年已超60%，增速远超新能源化。过往成就斐然，这场智能化电动化“大片”，还会有新高潮、转折吗？剧情走向能预料吗？
在活动主题为共创“新智汽车”未来的闭幕式上，业界领袖和高管们热议起数智汽车未来的无限可能。华汽研究院将大家的主要观点和建议整理如下：
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬：数智化变革并非一蹴而就，或需30年以上
数智汽车未来充满无限可能。汽车历经140年发展，此前多为渐变，如提升速度、舒适性，增加电子控制，降低排放等。而未来百年将迎来巨变，网联技术、人工智能等将深刻改变汽车。就像20年前人们难以想象手机会让人须臾不离，如今的智能手机甚至影响了亲情、同事关系。未来智能汽车功能将远超手机，若坐进车里就能见到心仪的人，人们或许会更加难以割舍，汽车有望成为人们的第三空间，在工作、放松、独处时提供诸多体验。
不过，大家在探讨数智汽车时，或许将其想得过于简单。有人觉得能一步到位、包打天下，实则不然。数智化变革并非一蹴而就，可能需要30年甚至更长时间。这不仅是现有技术的堆叠，更是新生态闭环的形成，过程中需不断切磋、改进，舍弃与改变诸多内容。这是一条漫长且责任重大的道路，对汽车产业和社会都将产生深远影响，所以切莫急于求成，要脚踏实地稳步推进。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃: 拥护政策、践行长期主义
今年，国家推动汽车行业高质量发展的决心坚定不移。工信部动作频频，发布动力电池安全新国标，强化智能网联汽车准入与软件在线升级管理，还就隐藏式门把手安全征求意见，不断为行业安全规范“加码”。近期，工信部、中汽协等明确反对“内卷式”竞争，抵制无序价格战，指出降价是无奈之举，如同饮鸩止渴。中国汽车历经激烈竞争实现蓬勃发展，如今必须回归本源，追求长期主义，迈向高质量发展新阶段，这是由大变强的必经之路。
奇瑞坚决拥护中央精神与工信部要求，秉持行业自律，拒绝盲目跟风价格战，立志成为负责任、守规矩、讲文明的汽车品牌。具体举措有三：一是，加大创新投入，筑牢技术根基。既要布局前瞻科技，也要扎实做好安全技术与质量管理，安全质量始终是奇瑞的首要考量。
二是，加快品牌向上，提升经营品质。企业经营的高质量，核心在于品牌向上，而非价值价格下行。我们将针对不同用户需求，开发特色化、高价值产品，以产品实力、品质口碑和品牌影响力赢得全球市场。
三是，提升出海水平，坚持长期主义。出海车企要有大局观，莫将价格战蔓延至海外，避免相互拆台，应在品质、安全、性能与服务上深耕，不仅卖车，更要为当地构建一流体系，实现高质量全球化。
吉利控股集团董事长李书福: 成为优秀的“马拉松选手”是吉利的追求
车道、人道与天道，本质皆为人间大道、正道。大道至简，得势者切莫任性，有理方能行遍天下。说谎难自圆，做亏心事必遭天谴。当下，中国汽车工业正于人间正道接受全球的审视与用户的检阅。
我们必须要明白，汽车工业恰似一场永无止境的马拉松。跑得快未必是耐力型选手，马拉松自有其规律，与百米赛跑本质迥异。截至目前，中国汽车工业主战场在国内，虽有出口但占比低，出口市场多为特色国家。当下国内竞争也颇具“特色”，部分车企竞争方式难以启齿。在此情形下，吉利汽车工业如何成为优秀“马拉松选手”，跑出佳绩、锤炼耐力，正是我们的追求。
任何技术都必须要有来源依据，任何创新都必须要有理论支撑，任何成果都必须要有行为过程。汽车产业要依法合规、公平透明地发展，这是建立受人尊重的汽车品牌的基本前提。汽车产业不会凭空而来，靠吹牛也吹不出经得起市场和用户检验的成果。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪：未来的理想状态是车辆可充、可换、可升级
当下讨论多聚焦于单车智能及车云协同，这是技术前沿方向。但我认为，下一步应着重探讨车路协同、车车协同，实现所有交通参与方的共同智能，这才是我们可畅想的交通终局。如今，我们投入大量资金用于防碰撞技术，可沙丁鱼群并无防碰撞系统却鲜少碰撞，我们或许能借此解放更多成本与材料。
未来，智能电动汽车是可见的技术终局形态，换电只是满足用户便利与电池集中管理需求的有意义的起点，并非终极方案。至于充换电比例并非关键，理想状态是车辆可充、可换、可升级，用户按需选择，日常通勤用小电池，这才是未来交通生态的第一步。
岚图汽车CEO卢放: 要借助新智汽车解决诸多问题
不能简单以冲击大小评判合资车企对自主新智汽车的影响，岚图汽车对此有长期思考，从产品形态与产业层面进行综合考量。
新质汽车必然与互联网、数据深度绑定，发展新智汽车需深层次思考，绝非某一家车企能独立完成。共创新智汽车是宏大且极具意义的话题，共创主体涵盖本土与外资企业，涉及整车、供应商、售后、用户生态及新兴产业。
我们要借助新智汽车解决诸多问题，比如将其打造成真正的第三空间，让用户在车内更舒适；解决车内平等沟通或独处等场景问题；避免用户被互联网信息封闭，让互联网回归平等开放本意。要实现这些，需关注整车架构、软件架构与生态，以及车辆数据的获取与应用。当下虽难给出答案，但必须思考这些问题。新智汽车发展已至关键节点，即将进入下半场，全行业需携手共创，以实现高质量发展，在全球形成引领。
长安汽车副总裁，深蓝汽车CEO邓承浩：端出特色“菜品”让消费者自主选择
在我看来，中国自主的新能源车其实表现出非常强大的竞争力，包括现在深蓝的用户人群，其实也是更多的钟情中国自己的新能源车。
第二轮竞争开启，价格战难以为继，大家便卷服务、卷体验、卷技术。各家都在探寻差异化技术，像岚图不仅做增程，还涉足插混与纯电；阿维塔也是增程、纯电双线布局。各家都端出特色“菜品”，让消费者自主选择。只要拿出好技术、好服务、好产品，最终受益的将是新能源汽车行业。
阿维塔科技总裁陈卓：中国汽车出海的四个意想未到
出海业务阿维塔做得比较晚，去年9月份正式开始第一单。我八九年前在长安做过海外业务，海外对中国汽车的认同已经发生很大的变化。前段时间我去泰国及其他一些市场回来，发现至少有四个方面变化让我意想未到：
第一对价格的认同，这在以前不可想象。阿维塔出海，最便宜的50万元起步，可以说，海外市场的价格竞争肯定会比国内温和一些的；
第二是销量。我们是以尝试的方式去做出口，比如到泰国市场，连续三个月都在补发运，这个也出乎我们的意料；
第三，人群的范围也出乎我们的意料，去泰国第一天上市，泰国副总理买了我们的车；
最后是经销商的经营状态，我们在泰国只提供了一款产品，经销商在最繁花的机场路修了比较大的4S店，单款车居然能做到盈利。海外市场对中国汽车是比较友好的，大家应该积极捕捉商业机会，将这些市场培育和发展好。
关于竞争“卷”到海外的问题，已有苗头，竞争出海是必然。我们要严守品质、质量、安全底线，携手开拓中国汽车海外市场，避免重蹈摩托车行业覆辙。只要守住底线，在合理尺度内，以竞争手段开拓海外，这无可避免且值得去做。
此外，到海外市场后，面对合资、外国品牌竞争，需用当地生产资源要素，如人工、供应链等，中国原有优势会被拉平，回到正常竞争状态。但我并不担忧，我判断中国品牌与全球品牌竞争，最终会回归良性。
零跑科技高级副总裁曹力：技术突破的可能性无穷无尽
好的发展方向绝非软件或硬件趋同。汽车并非单一功能的消费品，它承载着个人审美情趣。就像火锅店装修风格多样，人们外形、穿着不同，硬件有不同属性与需求；软件层面，大家的思想、观点也各有千秋。
所以未来汽车产品将愈发丰富，能更好地满足不同人的消费需求。技术突破的可能性无穷无尽，不仅要在交通工具的机械层面，如底盘、变速箱、发动机上创新，追求更高效率，还要更舒适、更懂用户、更智能。从制造、工艺以及软硬件技术角度，都有诸多突破方向。未来三到十年，在智能化汽车高速发展进程中，我们面临诸多机遇。
理想汽车产品部高级副总裁范皓宇：软件究竟会带来差异还是更易趋同？
行业曾围绕“软件定义汽车”激烈争论，当下软件在汽车中的占比与重要性不断攀升。虽有人视软件为差异化关键，可现实中汽车同质化明显，软件功能也趋同。软件究竟是带来差异还是更易趋同？
我认为这个问题尖锐且难答，不能简单用一元论评判。软件方面，需先平台化和归一，基于平台与操作系统，才能以较低成本为不同人服务。若只为一人开发软件，面对全球几十亿人，成本将高不可攀。只有先归一，才能为每个人提供差异服务。
硬件亦是如此，未来硬件会朝着个人化、差异化发展。随着硬件和产业能力提升，不同人的需求能得到满足。过去，大家买车千篇一律，如今硬件呈现百花齐放态势。实际上，硬件和软件都在重构，硬件靠工艺材料制造为产品，软件也是生产出来的，二者逻辑相同。只是在这个时代，软件扮演着重要角色，软件平台更强大，能以平台能力赋能各种不同需求。
小鹏汽车技术中心总经理余鹏：卷技术应回归客户导向与汽车本质属性
都说“卷价格”是贬义词，“卷技术”听起来美好。可如今技术迭代加快，功能堆砌、性能竞赛激烈，车企成本上升，甚至被拖累。这不禁让人思考，卷技术是否也该有个度呢？
我们对此深有感触，早几年前小鹏汽车全力奔跑，G9实现多个行业技术首创。但先进技术并非用户所需，卷技术应回归客户导向与汽车本质属性。用户购车关注安全、能耗、舒适等，我们要先满足这些需求，再规划合适技术。从客户导向维度看，找到方向后，按规划、合理度量布局最合适技术，把控好节奏，才符合车企基本规律。对研发人员而言，未来仍期望在技术方向上创造领先优势，这是每个投身技术领域之人所共同追求的。
未来对于车企而言，核心还是聚焦在两大主线，一条以整车架构，以及整车电子架构两条主线驱动上。从这个方向来看，未来的核心还是AI+传统汽车技术的融合，这会是一个主流方向。各项技术在同质化之后，当下技术领域一定会有瓶颈。未来如何在整个汽车技术方向再去挖掘更大的空间，AI是一个极大的抓手。
此外，跨域融合是一个方向，从单点的技术领域，我们很难在当下建立整体的技术优势，但是如果结合多维度更大范围的综合自研能力基础上，我们可以走跨域整合的方式，来更体系化地创造产品和技术的整体优势。
