测试条件

路线：城市通勤+郊区快速路（总里程80km+，拥堵路段占比40%）

车辆状态：

领睿PHEV：满电（WLTC纯电续航95km，CLTC纯电续航115km），纯电模式，空调关闭

宋Plus DM-i：满电（WLTC纯电续航91km，CLTC纯电续航110km），纯电模式，空调关闭

规则：全程跟车记录，保电都调到25%，均以纯电能源，经济模式行驶，直至纯电模式强制退出。

实测过程

第一阶段：城市拥堵路况（30km）

早高峰的拥堵路段成为电耗的试金石。为了确保测试的准确性，拥堵时尽量减少变道，畅通时保持60km/h的时速巡航。在这段测试中，领睿PHEV的动能回收调校灵敏，频繁启停中电量仅下降18%；而宋Plus DM-i的电量消耗了22%。领睿在这一阶段暂时领先。

发现：领睿的纯电低速扭矩更充沛，红绿灯起步时表现更为轻快。

第二阶段：快速路巡航（40km）

在时速80km/h的匀速行驶中，宋Plus DM-i的续航表显下降加速，电量降至45%；而领睿PHEV的电量仍剩余58%。

关键点：无论是领睿还是比亚迪，WLTC续航标准更接近实际工况续航，而CLTC续航标准则存在较大的水分。

终局：谁先趴窝？

当宋Plus DM-i在65km时自动切换到混动模式后，领睿PHEV在71km左右也切换到混动模式。