车讯 北京时间 9 月 20 日，西班牙纳瓦拉赛道，西班牙超级摩托车锦标赛 ESBK 纳瓦拉站比赛结束。春风动力 Aspar 青年车队 13 岁中国小将孙圣博再度拿下分站冠军。本赛季 12 场正赛交出 9 冠 1 亚的亮眼战绩，他提前锁定 ESBK Talent 组（原 Moto4 组）年度总冠军，成为中国公路摩托车史上首位拿下西班牙顶级青年赛事年度冠军的车手，收获组别最高荣誉 ESBK 金头盔。
ESBK 金头盔只授予 Talent 组别年度积分第一的车手，是欧洲青少年摩托赛事的最高荣誉，孙圣博也是第一位获此殊荣的中国车手。这既是少年个人职业生涯的重大突破，也是春风动力天才计划联合 Aspar 海外青训体系的标志性成果，标志中国新生代车手成功在 MotoGP 上游青训赛道实现历史性跨越。
同一周末的 MotoGP 奥地利站，CFMOTO Aspar 车队车手奎尔斯夺得 Moto3 分站冠军，以 306 分的积分、领先第二名 131 分的巨大优势领跑积分榜，向着个人世界冠军全力冲刺。一边是中国少年拿下青年赛事总冠军，一边是顶级组别车手冲击世界冠军，两份成绩出自同一套培养体系，代表春风动力全球化赛事战略迎来体系收获期。
春风动力副总裁陈志勇表示：“从参与单一国际赛事，到搭建顶级赛事、青少年培养、用户赛事的完整体系，春风一直在做长期、难而正确的事，致力于打造世界一流的动力运动品牌，实现‘中国车，中国人，中国赛道’的目标。”
三年飞速成长，打通中国少年欧洲赛车之路2026 赛季是孙圣博征战欧洲赛场的第三个年头，也是他完成蜕变的一年。12 场正赛 9 冠 1 亚，以 98 分的巨大优势提前锁定总冠军。此前他已经斩获 2024 西班牙 FIM MiniGP 160cc 冠军、2025 FIM MotoMini 世界总决赛 190cc 世界冠军。短短三年，手握多项国际重磅赛事冠军，用成绩证明中国少年车手可以站稳欧洲职业青训赛场。
ESBK 是进军 MotoGP、WSBK 的核心跳板。Talent 组别面向 13‑14 岁车手，是青少年车手从小排量小车轮过渡到 17 寸轮毂职业赛车的关键关卡，大量现役 MotoGP、Moto3 车手都曾在这里历练。按照国际摩联 FIM 的 MotoGP 晋升体系，车手需要在欧洲青年赛事打出成绩，才有资格竞争 Moto3 的参赛席位。按照当前发展势头，孙圣博有望成为第一位完整进入 MotoGP 赛事体系的中国车手。
这份通往欧洲赛场的机会，来自春风动力 CFMOTO RACING 天才计划。计划遵循 “国内选拔 — 欧洲特训 — 赛事晋升” 全链条模式，发掘国内天赋少年，送往欧洲接受专业训练，孙圣博正是该计划首批车手。除他之外，刘善旭在西班牙杯赛拿下首场胜利，钟文泽征战 Moto4 亚洲杯积累实战经验，更多中国小车手正在这套体系下向外突围。
Aspar 车队创始人 Jorge Martínez 谈到：“中国有大批热爱摩托车的年轻人。比起天赋和热情，更重要的是为他们搭建一条可以走向国际赛场的可持续成长道路，春风与 Aspar 就在为此努力。”
同一套青训体系：从青年赛直通 Moto3 争冠孙圣博的成功并非个案。CFMOTO Aspar 车队的奎尔斯，正是这套青训体系最好的例证。六年前奎尔斯拿到 ESBK Moto4 年度亚军，在 Aspar 体系中持续成长，2025 赛季获评 Moto3 年度最佳新秀，2026 赛季拿下 9 个分站冠军领跑积分榜，并且确认 2027 赛季升入 Moto2，继续效力 CFMOTO Aspar 车队。
Aspar 拥有近 30 年青少年车手培养经验，这套体系已经走出 6 位世界冠军。如今这套成熟体系向中国车手开放，除车手培养之外，也在同步打磨维修、技术后勤团队，为国内摩托车运动国际化储备本土人才。
春风动力已经和 Aspar 将合作续约至 2031 年。从 2022 年首次登陆 Moto3，到 2024 年包揽 Moto3 车手、车队、制造商三项世界冠军，再到如今 Moto2、Moto3 双线向总冠军发起冲击，春风不断刷新国产摩托品牌在 MotoGP 的历史记录。
赛场的冠军是结果，成熟完整的体系才是内核。春风 “以赛创牌、以赛促研、人才筑基” 的全球化赛事战略，在本次赛事成绩上得到充分验证。
人才方面，国内从不缺热爱摩托的少年，缺少的是接轨国际的上升通道。天才计划目前共有 7 名签约青训车手。春风动力车手发展部部长苏臻说：“我们希望更多国内有天赋的孩子被看见，帮助他们真正走进国际赛事体系，清楚未来前进的方向。” 孙圣博完成 ESBK 阶段历练后，下一步将向 Moto4 欧洲杯、Moto3 Junior 发起冲击，他的成长也为国内后辈树立了参照。
技术层面，MotoGP 代表两轮摩托车技术天花板。春风把赛道中打磨的动力调校、车架结构、电控算法反哺民用车型，V4 SR‑RR、500SR 等热门国产跑车，就大量借鉴了赛道研发成果。欧洲研发中心 MD40 负责人 Carles Solsona 表示：“赛车不只是竞技，更是产品的试验台，把赛道技术下放给民用用户，是非常重要的创新路径。”
品牌层面，春风是首个站上 Moto3 赛场的中国厂商，不断改写国产摩托的国际参赛历史。MotoGP 体育娱乐集团副首席执行官 Carlos Ezpeleta 评价：“春风动力已是 MotoGP 重要合作伙伴，拥有出色战略眼光、赛场实力与全球影响力。” 目前春风燃油摩托车海外销量已经超过国内，完成从中国制造到全球品牌的跨越。
未来春风将持续深耕 Moto2、Moto3 顶级赛事，持续推进车手青训与国际合作。让中国车手骑着国产赛车站上世界最高领奖台，这个目标正在一步步靠近。
